1. Sõidukite rehvid ja osad, mis edastavad jõudu, taluvad koormust ja tagavad tee hõõrdumise.
2. Rehv koosneb rehvi korpusest, rehvi kardinast ja turvisekihist. Rehvi kere on rehvi põhiskelett ja rehvi kardin on tugevdatud rehv.
Kere kihiline materjal ja turvise kiht on osa, mis puudutab maapinda.
3. Rehvi suurust väljendatakse tavaliselt kui "rehvi laiuse/tasasuse suhe R radiaalstruktuuri kood . Ratta võrgu läbimõõt" . Näiteks 225/45R17 tähistab rehvi laiust 225 mm ja latsuse suhet 45%. ratta teras on 17 tolli.
4. Rehvi velje läbimõõt on tihedalt seotud pidurdamise, vedrustuse juhtimise ja sõiduki stabiilsusega. Sobiv suurus võib parandada sõiduki jõudlust ja rahulolu.
5. Rehvi kandevõime sõltub selle rehvi kere ja rehvikardina materjalist ja struktuurist. Üldjuhul tähistab rehvi kiirustaset ja koormusindeksit koormus.
6. Suurel kiirusel sõites tõuseb rehvi temperatuur, seega peab rehvil olema hea soojuseraldusvõime. Sellel on negatiivne mõju rehvi elueale ja küllastustundele.
7. Rehvide aastaefekt viitab rehvide kokkupuutele õhu ja päikesevalgusega. Mida pikem on aeg, seda kiiremini rehvid vananevad.
8. Rehvi muster tagab haarduvuse, mõjutades samal ajal ka rehvi müra, mugavust ja kütust.
9.Uutel rehvidel on tavaliselt õlikile kiht, mis võib mängida kaitsvat rolli. Need tuleb enne kasutamist eemaldada ja proovida.
10. Vajadus regulaarselt kontrollida õhurõhu, kahjustuste, punnide ja muude tingimuste suhtes. Küllasoleku ja kasutusea tagamiseks.
11. Autorehvide õhurõhk on üldiselt 2.{2}},5 baari ja suurte sõidukite ladustamine toimub vastavalt rehvi spetsifikatsioonidele.
12. Rehvi kulumisastet saab mõõta mustri sügavuse järgi, mis määrab rehvi eluea ja muudab ajastust veelgi.
13.Vale pöörlemissuund mõjutab rehvi eluiga ja jõudlust ning rehvid on tähistatud nooltega, mis näitavad pöörlemispead.
14. Erinevate kaubamärkide ja mudelite rehvide kasutamine võib mõjutada sõidu stabiilsust ja ohutust.
