Kuna rehvijoon asetseb meridiaanis ja on kooskõlas rehvi deformatsioonisuunaga, saab kardinatraadi tugevust tõhusamalt kasutada, nii et kardinakihtide arvu ja vastavat kummikogust saab vähendada. Võrreldes diagonaaliga. rehvid , saab kardinate kihtide arvu vähendada 40-50% ja kummi kogust umbes 20%, vähendades rehvi massi 5-8%.

Kuna loode on õhuke ja pehme, võib see oluliselt vähendada pileti liikumise mõju, muutes sõidu sujuvaks ja mugavaks. See võib vähendada masinaosade kulumist, mis on põhjustatud elaniku mõõtmise vibratsioonist ja vähendada hoolduskulusid.

Ümbermõõdu ümber paigutatud rihmakiht tugevdab rehvi võra, nii et ümbermõõtu ei saa venitada, vähendab oluliselt turvise libisevat hõõrdumist mööda teepinda rehvi veeremise ajal ning parandab oluliselt turvise kulumiskindlust ja vastupidavust mehaanilistele kahjustustele. Kulumiskindlust saab vastavalt diagonaalrehvile parandada umbes 30-70% võrra.

Loote keha on pehme, vajumine on suur, turvise ja teepinna vaheline kontaktpind on suur ning kontaktrõhk on ühtlaselt jaotunud. Lisaks on lootekroon suur jäikus ja turvise ümbermõõduline libisemine on väike, nii et puupinnal on hea haarduvus maapinnaga ja haardejõudu saab diagonaalrehviga võrreldes parandada 10-50% võrra.

Hea veojõud ja maastikul sõitmine, ohutu sõit. Mudastel ja jääl ning lumistel teedel sõites on vähem libisemist ja hea läbitavus. Mägistel aladel sõites on sellel hea ronimisvõime.

Meridiaanrehvi kardina joone paigutus välistab rehvide diagonaalse ristpaigutuse kihtide vahelisest nihkeliikumisest põhjustatud sisehõõrdumise

nii soojust on vähe ja energiat kulub vähem. Lisaks on lootekardina kihtide vähesuse ja loote õhukese külje tõttu mugav ka sisemiseks soojuse hajutamiseks. Seetõttu on sellisel rehvil vähem soojuse akumuleerumine rehvi töö ajal kui diagonaalrehvil. Üldiselt võib see olla 30%-70% madalam.